Comment Volkswagen dresse les intérimaires les uns contre les autres et contre les permanents
Dietmar Gaisenkersting Allemagne World Socialist Web Site
Le groupe Volkswagen, sa filiale de sous-traitance de main-d’œuvre Autovison et sa filiale de services Volkswagen Group Services (VGS) emploient un système traître et sophistiqué pour diviser les travailleurs entre eux. Tel un joueur de bonneteau, il pousse les travailleurs d'une entreprise à l'autre pour mieux les licencier et les exploiter.
Pour le lancement prochain de la production du modèle électrique ID.4 à Emden, dans le nord-ouest de l'Allemagne, l'entreprise prévoit l’embauche de près de 1500 travailleurs via Autovision d'ici avril. Volkswagen emploie actuellement près de 9000 personnes à Emden.
À la fin de l'année dernière, 148 travailleurs sous contrat temporaire ont perdu leur emploi à Emden. Les employés rapportent que VW avait déjà embauché 160 nouveaux travailleurs en même temps. Les anciens intérimaires vont désormais se voir proposer un contrat de travail de deux ans avec la maison mère VW. 200 autres doivent provenir de Volkswagen Group Services, qui prévoyait de toute façon de supprimer des emplois.
Étant donné que les employés de VGS ne sont généralement pas engagés dans la production, ils touchent des salaires inférieurs à ceux des contractuels d'Autovision, qui seront utilisés dans la production de l'ID.4. Chez Autovision, les salaires des ouvriers de production sont à des niveaux inférieurs à ceux de Volkswagen même.
Pour certains travailleurs de VGS, cela reste attractif, car ils viennent parfois d'emplois où ils gagnent 10 à 12 € de moins par heure. Ils sont attirés par les salaires plus élevés d'Autovision. Par conséquent, même les travailleurs de VGS avec des contrats à durée indéterminée sont susceptibles d'abandonner leur emploi pour passer à un emploi intérimaire mieux rémunéré. Ils espèrent bien sûr être embauchés à plein temps par Volkswagen au plus tard dans deux ou trois ans.
En embauchant des travailleurs via VGS, Volkswagen évite ainsi à la fois une indemnité de départ et le risque d'éventuelles procédures prud'homales, comme ce serait le cas pour les travailleurs permanents licenciés.
VW a laissé le soin d'annoncer l'embauche de 1500 travailleurs à Emden aux bureaucrates syndicaux du comité d'entreprise. Manfred Wulff, président du comité d'entreprise d'Emden, a annoncé la décision du conseil d'administration, qu'il avait déjà prise lundi, lors d'un point de presse du syndicat IG Metall jeudi. Toujours selon le comité d'entreprise, la mise en production de l'ID.4, initialement annoncée pour mars, sera quelque peu repoussée, mais aura lieu « au printemps de cette année ».
L'annonce sert également à soutenir la liste d'IG Metall lors des élections du mois prochain pour les représentants du comité d'entreprise. Laisser au comité d'entreprise le soin de faire l'annonce permet aux syndicats de sauver la face après avoir approuvé le licenciement d'environ 1150 travailleurs sous contrat temporaire dans tous les sites de VW à la fin de l'année dernière, ce qui a suscité la colère contre le syndicat parmi les travailleurs.
Entre-temps, Autovision a annoncé qu'à partir de mars, 570 intérimaires supplémentaires perdront leur emploi à l'usine de Baunatal, près de Kassel. Fin novembre, les contrats de plus de 440 intérimaires n'avaient été prolongés que de trois mois, jusqu'à fin février. 150 autres travailleurs voient leur contrat expirer fin février, ce qui signifie qu'un total de 600 travailleurs contractuels perdront leur emploi dans les mois à venir. On ne sait pas encore si on leur proposera des emplois à Emden, à près de 400 kilomètres.
Outre la production de l'ID.4, la production des modèles Passat et Arteon équipés de moteurs à combustion se poursuivra à Emden. Le chef du comité d'entreprise, Wulff, n'a pas précisé si les travailleurs d'autres usines VW - par exemple, de l'usine principale de Wolfsburg, à 250 kilomètres - pourraient être temporairement transférés à Emden en plus des travailleurs temporaires.
Des rumeurs circulaient parmi les ouvriers de Wolfsburg selon lesquelles ils pourraient être transférés dans le nord de l'Allemagne dans le courant de l'année. La semaine dernière, la haute direction de VW a annoncé qu'elle supprimerait presque tous les quarts de nuit à Wolfsburg à partir de la mi-avril.
Pour les véhicules Tiguan, Touran et SEAT Tarraco, la pénurie de puces électroniques et d'autres composants électroniques a contraint VW à réduire la production de ces modèles à une seule chaîne de montage en trois équipes après les vacances de Pâques. Partout ailleurs, un système à deux équipes sera appliqué. Cela affecte différentes versions du modèle le plus vendu, la Golf. Pour les travailleurs, cela signifie une forte baisse des salaires, car les primes de travail posté seront supprimées.
La présidente du comité général d'entreprise de VW, Daniela Cavallo, qui préside également le comité d'entreprise de Wolfsburg, a tacitement accepté le déménagement, déclarant seulement : « Nous avons pris acte de ces plans de l'entreprise. »
Pour les prochaines élections du comité d'entreprise en mars, Cavallo fait face à une opposition au sein de l'entreprise. L'ancien secrétaire de Wolfsburg IG Metall et membre du comité d'entreprise de VW, Frank Patta, accuse Cavallo – comme d'autres listes de candidats – de ne pas représenter systématiquement les intérêts des 60 000 travailleurs de Wolfsburg. En refusant de produire un modèle électrique sur le site, dit-il, Wolfsburg a pris du retard.
Mais Patta et les autres listes de candidats ne se soucient pas des intérêts de la main-d'œuvre. Ceux-ci ne peuvent être défendus que si les travailleurs de tous les sites, y compris à l'international, s'unissent et se battent ensemble. Mais Patta et les autres candidats au comité d'entreprise, comme Cavallo, divisent les travailleurs d'une usine à l'autre. Du fait qu’ils s'identifient au point de vue du PDG Herbert Diess et de son équipe de direction, les principaux problèmes pour eux sont les ventes, l'utilisation des capacités, la réduction des coûts, la rentabilité, les bénéfices et les dividendes – jamais les emplois, les conditions de travail et les salaires.
Cavallo et Patta ont travaillé en étroite collaboration avec l'ancien président du comité d'entreprise Bernd Osterloh pendant de nombreuses années. Cavallo a été systématiquement pistonné par lui comme son successeur, Patta a été promu au comité d'entreprise de VW par Osterloh en 2012 pour assurer la paix et l'ordre en tant que secrétaire général et président du comité de groupe mondial et européen jusqu'en 2018.
Le différend entre ces deux bureaucrates de longue date n'est pas de savoir qui représente le mieux les intérêts des travailleurs, mais qui fait le mieux respecter les intérêts de l'entreprise contre les travailleurs.
Avec des décennies à la tête du comité d'entreprise, et maintenant au conseil de surveillance de l'entreprise, Cavallo est très éloignée des travailleurs de base. Quand elle parle en public, elle parle comme un membre du conseil d'administration. Elle parle toujours de « nous », c'est-à-dire Volkswagen. Les ouvriers d'atelier ne figurent guère dans les pensées de cette co-gérante.
Dans une longue interview la semaine dernière dans le Frankfurter Allgemeine Zeitung, elle a répondu à une question sur le nombre d'emplois qui seront supprimés lors du passage à la production de véhicules électriques en déclarant : « personne ne peut dire exactement aujourd'hui ». Mais ce qui était clair, dit-elle, c'est que « dans l'ensemble, il y aura moins d'emplois, d'une manière socialement acceptable et suivant la courbe démographique. La productivité va augmenter, la numérisation et les nouvelles technologies de production progressent. Nous ne pouvons pas et ne fermerons pas les yeux sur cela ».
Patta est un membre du comité d'entreprise qui couvre la production et est plus directement au courant de l'ambiance dans l'usine que Cavallo. Il a déclaré au Wolfsburger Allgemeine Zeitung en novembre dernier que la raison de sa candidature était « le souci des emplois ici à Wolfsburg, en particulier dans la production ». Malgré le passage à l'échelle de l'industrie aux véhicules électriques, seuls des moteurs à combustion interne sont fabriqués à Wolfsburg, à l'exception de quelques hybrides, a déclaré Patta.
Le modèle électrique en cours de développement sous le nom de projet Trinity n'arrivera qu'en 2026, et sera ensuite construit dans un tout nouveau bâtiment d'usine, probablement sur un terrain non bâti dans un quartier de Wolfsburg. Les travailleurs sont donc à juste titre inquiets pour leur emploi.
En novembre, le WSWS avait écrit que les « commentaires de Patta sur la nature 'non transparente' du comité d'entreprise sous Osterloh et maintenant Cavallo, qui se considèrent comme des co-gérants au lieu de contrôleurs du conseil d'administration, et sur leurs agissements dans les ‘coulisses et dans les avions de la compagnie’ ne sert qu'à tenter d'étouffer l'opposition croissante dans l'usine et à mener la résistance des travailleurs dans une impasse. »
La défense des emplois, des salaires et des conditions de travail n'est possible qu'en opposition irréconciliable au syndicat IG Metall et totalement indépendante de celui-ci. À cette fin, des comités de la base doivent être constitués pour organiser la lutte contre le conseil d'administration, le syndicat et le comité d'entreprise et les attaques planifiées contre les emplois et les salaires.
(Article paru en anglais le 16 février 2022)
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