(Que dire, j'en ai parlé déjà de la pénurie de diesel. Achetez des bidons, faites une réserve pour au moins pouvoir aller faire des courses et non pas pour aller au travail et priez les marchés financiers. Là, si, vous ne comprenez pas que c'est fait exprès parce que le diesel concerne le transport routier, donc le ravitaillement, c'est que nous ne vivons pas sur la même planète. N'oubliez pas le diesel sera réservé au transport routier. note de rené)

L’Essence en Autriche : Non seulement les prix de l’essence explosent, mais il y a des « ruptures de stock » du Diesel…La vente du diesel va être incroyablement limitée ! Faites le plein et vite !!!

il y a 2 heures0 882 6 minutes de lecture  Business Bourse

Plus tôt cette semaine, nous avons cité les dirigeants de certains des plus grands commerçants indépendants de l’énergie au monde, qui ont pris la parole lors du « FT Commodities Global Summit » à Lausanne, en Suisse, et ont dévoilé de sombres prévisions pour le marché du diesel :  » La chose qui préoccupe tout le monde sera le diesel L’Europe importe environ la moitié de son diesel de Russie et environ la moitié de son diesel du Moyen-Orient », a déclaré Russell Hardy, chef du négociant en pétrole « Vitol », basé en Suisse. « Cette pénurie systémique de diesel est bien là. »

Pour rappel, les approvisionnements russes représentent environ 15% de la consommation de diesel en Europe, selon le FT qui a soutenu ces commentaires.

Hardy a déclaré que le passage à une plus grande consommation de diesel par rapport à l’essence en Europe avait contribué à créer des pénuries de carburant. Il a ajouté que les raffineries pourraient augmenter leur production de diesel en réponse à des prix plus élevés au détriment d’autres produits dérivés du pétrole pour renforcer l’approvisionnement, mais a averti que le rationnement était cependant une possibilité.

Pendant ce temps, Torbjorn Tornqvist, co-fondateur et président du groupe « Gunvor », dont le siège est à Genève, a déclaré que « l’Europe manque de diesel », mais a ajouté que « le diesel n’est pas seulement un problème européen ; c’est un problème mondial. C’est ça qui est effrayant ».

Tornqvist a également averti que les marchés européens du gaz ne fonctionnaient plus correctement car les commerçants étaient confrontés à d’énormes demandes de liquidités de la part des banques pour couvrir les positions de couverture. « Je pense qu’il va y avoir de graves problèmes avec le diesel. Et c’est vraiment le cas », a-t- il déclaré. « Je n’aurais jamais pensé que quelqu’un pourrait dire ‘ah, le gaz est tombé en dessous de 100 par mégawattheure, ce n’est vraiment pas cher’. »

Enfin, le PDG de « Trafigura » Jeremy Weir, qui a récemment lancé des milliards d’appels de marge et a averti que les sociétés de négoce de matières premières risquaient d’imploser en l’absence d’un renflouement de la banque centrale, a mis le dernier clou dans le cercueil en avertissant que « le marché du diesel est extrêmement tendu. Tout va diminuer et ça va entraîner probablement des ruptures de stock », faisant référence au moment où les stations-service s’épuisent.

Depuis lors, le marché européen du diesel s’est effectivement gelé, comme le montre le graphique suivant du déport absolument insensé du diesel européen (écart de prix du gasoil 2M-3M) …

… et jeudi, la pénurie s’est finalement propagée – pour utiliser le terme de manière très vague – dans la rue, après que le géant autrichien de l’énergie OMV a annoncé qu’il  » limitait les ventes au comptant de mazout et de diesel jusqu’à nouvel ordre », a rapporté Bloomberg.

Cette décision, a expliqué la société dans un e-mail, visait à s’assurer qu’elle pouvait respecter ses obligations d’approvisionnement contractuelles, notant que « par mesure de précaution, l’activité sur place a été limitée jusqu’à nouvel ordre ». La société n’a pas donné de détails sur l’endroit où les limites sont en place, mais il est évident que bientôt les limites toucheront toute l’Autriche qui dépend exceptionnellement du pétrole russe ; à savoir, plus tôt jeudi, le chancelier autrichien Karl Nehammer a déclaré que parler de boycott immédiat de l’énergie russe est à la fois « irréaliste et faux », ajoutant que « cela ne fonctionne pas. L’Autriche obtient 80 % de son gaz de la Russie ».

Nous remarquons à quel point la crise européenne du diesel va bientôt devenir grave, la ruée de l’Europe pour trouver des alternatives au diesel russe a fait passer New York d’une région d’importation typique à un exportateur. Selon Bloomberg , dans un rare renversement des flux commerciaux normaux, New York envoie deux cargaisons de diesel vers l’Europe – qui dépend de la Russie pour environ un tiers de ses besoins en diesel – alors même que les stocks régionaux sont au plus bas depuis plusieurs années et que les prix ne sont pas loin d’enregistrer des sommets.

La volte-face est un exemple de la façon dont l’invasion de l’Ukraine par la Russie secoue les marchés du carburant dans le monde entier, même si les États-Unis sont relativement moins exposés aux exportations russes. Les prix élevés à la pompe aux États-Unis sont devenus un handicap pour le président Joe Biden, et le fardeau s’alourdit pour les camionneurs et les agriculteurs.

Deux pétroliers, le « Falcon Nostos » et « l’Energy Centaur », transportent plus de 700 000 barils de diesel de New York vers l’Europe, selon Vortexa, Kpler, ainsi que les données d’expédition compilées par Bloomberg. Il s’agit d’un renversement des flux commerciaux récents, qui ont vu le port de New York, saisi par le froid, importer au moins 4,5 millions de barils de diesel d’Europe et de Russie depuis le début de l’année pour la production d’électricité et le chauffage domestique.

Les exportations de diesel de la côte du Golfe vers l’Europe augmentent également, avec environ 103 000 barils par jour à destination du continent jusqu’à présent ce mois-ci, contre 19 000 en février, estime Kpler. Cette route commerciale est plus courante, bien qu’elle ait diminué au cours des deux dernières années, l’Amérique latine absorbant une grande partie du marché américain du diesel exporté.

Mais le flux de produits propres américains « se redirigera vers l’Europe si les acheteurs européens sont moins disposés à quitter la Russie », a déclaré Reid I’anson, économiste senior chez Kpler.

L’attraction diesel transatlantique a lieu alors même que les cargaisons d’origine russe continuent d’être déchargées dans les ports européens. Le Royaume-Uni a déclaré qu’il éliminerait progressivement les importations de pétrole russe, y compris le diesel.

L’arbitrage pour expédier du diesel des États-Unis vers l’Europe reste largement fermé sur le papier, disent les commerçants. Cela signifie que les transporteurs de fret risquent de subir une perte, en particulier compte tenu du fort déport du marché européen du diesel – une condition dans laquelle les prix des livraisons futures sont inférieurs aux niveaux récents.

« C’est un vrai pari », a déclaré un commerçant.

Et bien que le diesel ait été le plus durement touché jusqu’à présent, la pénurie devient rapidement un « problème pas seulement de diesel », comme l’explique Bank of America :
En attendant que l’essence rattrape le diesel : les raffineurs haussiers : les distillats sont rares des deux côtés de l’Atlantique, créant les conditions nécessaires pour maintenir les fissures dans le diesel solides à court terme. Bien que cela soit haussier à première vue, nous constatons qu’un impact dérivé sur l’essence est négligé pendant la saison intermédiaire hiver / été pour l’essence. La période pendant laquelle les raffineurs liquident la charge d’alimentation d’essence à haute pression (mélange de butane) en faveur de la construction d’un stock de qualité estivale, qui s’évapore moins à des températures estivales plus élevées (pression de vapeur Reid ou RVP plus élevée). Cela coïncide généralement avec une décision d’exploitation de remettre les cadrans des raffineries sur l’essence pour se préparer au « pic » saisonnier de la demande pendant la saison de conduite traditionnelle. Le problème est que l’écart entre le distillat et l’essence est aujourd’hui large (supérieur à 24 $/bbl, base USGC) – il n’y a donc pas encore d’incitation évidente à la flexibilité des rendements. Plus cela durera, plus les augmentations saisonnières de la production d’essence ne se construiront pas. Sans un signal de prix pour tenter de changer la tendance, nous considérons cela comme une mise en place d’une structure haussière pour l’essence et le distillat en été.

Source: zerohedge