Les nouvelles sanctions américaines contre l'aviation témoignent de la colère suscitée par le rétablissement rapide du secteur aérien iranien, selon un responsable.
Un haut responsable de l'aviation iranienne a rejeté les dernières menaces de Washington de clouer au sol les compagnies aériennes iraniennes, les qualifiant de signe de la colère américaine face à la reconstruction rapide du secteur de l'aviation civile iranien après l'agression américano-israélienne.
Seyed Hamidreza Sane'I, chef adjoint de l'Organisation de l'aviation civile pour les affaires internationales, a déclaré vendredi que l'annonce par le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent de nouvelles mesures contre les transporteurs iraniens — notamment le blocage des droits d'atterrissage, de l'accès au ravitaillement et de la vente de billets — manquait de substance juridique pour constituer une désignation formelle de sanctions.
« C’est la deuxième fois que le secrétaire au Trésor fait une telle déclaration, mais aucune action en justice, aucun ordre de sanction formel ni aucune décision contraignante contenant les détails de cette affaire n’ont été vus au-delà de ce qu’il a publié sur X », a déclaré Sane’i.
« Ces positions semblent davantage témoigner de la fureur suscitée par la reprise du transport aérien du pays — malgré les dégâts considérables — que d'un processus juridique et réglementaire », a-t-il déclaré.
Bessent avait annoncé sur X que Washington allait « bloquer l’accès des deux compagnies aériennes iraniennes aux zones d’atterrissage, au ravitaillement et à la vente de billets », sans préciser lesquelles ni fournir davantage de détails. Iran Air a déjà été désignée comme compagnie aérienne par le département d’État américain, et Mahan Air est également sous sanctions.
Sane'i a déclaré que les menaces répétées contre l'aviation civile — une infrastructure publique utilisée par les Iraniens ordinaires — soulignaient le rôle crucial de ce secteur dans l'économie, le transport de marchandises essentielles telles que les médicaments et les composants de l'industrie automobile, ainsi que les besoins de déplacement des citoyens.
La pression exercée par Washington s'inscrit dans un contexte de reprise du secteur de l'aviation civile plus rapide que ne l'avaient anticipé la plupart des analystes extérieurs.
Les aéroports civils iraniens ont subi de graves dommages durant les quarante jours de guerre. Mohammad Reza Rezaei-Kouchi, président de la commission de la construction du Parlement iranien, a déclaré en avril que dix avions de ligne avaient été détruits et cinquante autres endommagés lors des attaques américano-israéliennes contre des aéroports civils pendant ce conflit, qui a débuté le 28 février et s'est achevé le 8 avril après un cessez-le-feu négocié par le Pakistan.
Il a ajouté que certains des avions endommagés sont réparables et peuvent être remis en service. Il a précisé que l'Iran réclamait des indemnisations directement auprès des États agresseurs et était également en contact avec l'Organisation de l'aviation civile internationale.
Les forces militaires des agresseurs américano-israéliens ont ciblé des aéroports civils — tours de contrôle, pistes, systèmes de navigation et communications au sol — alors que ces infrastructures sont explicitement protégées par le droit international humanitaire.
Pourtant, deux mois après le cessez-le-feu, 21 aéroports – soit environ 40 % du réseau civil iranien – avaient repris leurs activités.
L'aéroport international de Tabriz, troisième porte d'entrée internationale du pays et le plus gravement endommagé, a repris ses vols mercredi après que des frappes directes de missiles ont détruit sa tour de contrôle et des parties de sa piste principale.
Sa réouverture a été entièrement réalisée grâce à l'ingénierie nationale, sans équipement ni personnel étranger – un reflet de décennies d'autosuffisance forcée sous le coup de sanctions qui avaient déjà poussé l'Iran à produire localement des aides à la navigation, des composants radar et des systèmes de communication.
La reconstruction a suivi une séquence délibérée : les aéroports de l’est, les plus éloignés du théâtre des opérations, ont été les premiers à être reconstruits, rétablissant ainsi les recettes du trafic aérien sur les couloirs reliant l’Iran aux pays voisins. Les aéroports du centre et de l’ouest ont suivi. Ispahan, Chiraz et Yazd fonctionnent 24 h/24 pour accueillir les pèlerins de retour du Hajj, tandis que les équipes de réparation de l’ouest travaillaient en parallèle.
L'aéroport de Tabriz a repris ses liaisons intérieures vers Téhéran, Mashhad, Kish, Shiraz, Ispahan et Kerman, et les vols internationaux vers Istanbul, Bagdad, Dubaï, Bakou et Hambourg sont rétablis progressivement. Des discussions ont été entamées avec les compagnies aériennes étrangères concernant la reprise des survols de l'espace aérien iranien.
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