vendredi 1 novembre 2019

Reconstruire la Syrie – sans le pétrole syrien

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par Pepe Escobar.
Comparer le pillage US avec la participation active de la Russie, de l’Iran et de la Turquie à une solution politique visant à normaliser la Syrie.
Ce qui s’est passé à Genève ce mercredi, au sujet de ramener enfin la paix en Syrie, ne pourrait être plus significatif : la première session du Comité Constitutionnel Syrien.
Le Comité Constitutionnel Syrien est né d’une résolution adoptée en janvier 2018 à Sotchi, en Russie, par un organe appelé le Congrès du Dialogue National Syrien.
Ce comité de 150 membres se compose de 50 membres de l’opposition syrienne, 50 représentants du gouvernement à Damas et 50 représentants de la société civile. Chaque groupe a nommé 15 experts pour les réunions à Genève, tenues à huis clos.
Cette évolution est une conséquence directe du laborieux processus d’Astana – articulé par la Russie, l’Iran et la Turquie. L’ancien Envoyé de l’ONU pour la Syrie, Staffan de Mistura, a apporté une première contribution essentielle. Aujourd’hui, l’Envoyé spécial des Nations Unies pour la Syrie, Geir Pedersen, joue le rôle d’une sorte de médiateur.
Le comité a commencé ses délibérations à Genève au début de l’année 2019.
Il est crucial de noter qu’il n’y a pas de hauts responsables de l’administration à Damas ni de membres de l’opposition, à l’exception d’Ahmed Farouk Arnus, diplomate de bas rang au ministère syrien des Affaires étrangères.
Comme on pouvait s’y attendre, il n’y a pas d’anciens dirigeants de factions armées dans l’opposition. Et pas de « rebelles modérés ». Parmi les délégués figurent plusieurs parlementaires, anciens et actuels, des recteurs d’université et des journalistes.
Après ce premier tour, le coprésident du comité, Ahmad Kuzbari, a déclaré : « Nous espérons que notre prochaine rencontre aura lieu dans notre pays natal, dans notre Damas bien-aimée, la plus ancienne capitale habitée de l’histoire« .
Même l’opposition, qui fait partie du comité, espère qu’un accord politique sera conclu l’année prochaine. Selon le coprésident Hadi al-Bahra :
« J’espère que le 75e anniversaire des Nations Unies l’année prochaine sera l’occasion de célébrer une autre réalisation de l’organisation universelle, à savoir le succès des efforts déployés sous les auspices d’un envoyé spécial pour le processus politique, qui apportera paix et justice à tous les Syriens« .
Rejoindre la patrouille
Le travail de la commission à Genève se déroule parallèlement à l’évolution constante des faits sur le terrain. Celles-ci obligeront certainement les présidents Poutine et Erdogan à mener davantage de négociations face à face, comme l’a confirmé Erdogan lui-même : « Une conversation avec Poutine peut avoir lieu à tout moment. Tout dépend du déroulement des événements« .
Les « événements » ne semblent pas être aussi incandescents, jusqu’à présent, même si Erdogan, comme on pouvait s’y attendre, libère la bouffée d’une menace dans l’air :
« Nous nous réservons le droit de reprendre les opérations militaires en Syrie si des terroristes s’approchent à une distance de 30 km des frontières de la Turquie ou poursuivent des attaques depuis toute autre région syrienne« .
Erdogan a également déclaré que la zone de sécurité de facto le long de la frontière turco-syrienne pourrait être « élargie », ce qu’il devrait clarifier en détail avec Moscou.
Ces menaces se sont déjà manifestées sur le terrain. Mercredi, la Turquie et les factions islamistes alliées ont lancé une attaque contre Tal Tamr, une enclave chrétienne assyrienne historique située à 50 km de profondeur sur le territoire syrien – bien au-delà de la zone de patrouille de 10 km ou de la zone « sûre » de 30 km.
Des troupes syriennes mal armées se sont retirées sous une attaque féroce et sans couverture russe apparente. Le même jour, l’armée syrienne a publié une déclaration publique appelant les Forces Démocratiques Syriennes à se réintégrer sous son commandement. Les FDS ont déclaré qu’un compromis doit d’abord être trouvé sur la semi-autonomie pour la région du nord-est. Entre-temps, des milliers d’habitants ont fui plus au sud vers la ville plus protégée de Hasakeh.
Deux faits sont absolument essentiels. Les Kurdes syriens ont achevé leur retrait plus tôt que prévu, comme l’a confirmé le ministre russe de la Défense, Sergey Shoigu. Et, ce vendredi, la Russie et la Turquie commencent leurs patrouilles militaires conjointes jusqu’à une profondeur de 7 km de la frontière, qui fait partie de la zone de sécurité de facto du nord-est de la Syrie.
Le diable dans les immenses détails est de savoir comment Ankara va gérer les territoires qu’elle contrôle actuellement et dans lesquels elle prévoit de déplacer jusqu’à 2 millions de réfugiés syriens.
Votre pétrole ? Le mien
Et puis il y a la question lancinante qui ne veut tout simplement pas disparaître : la volonté des États-Unis de « sécuriser le pétrole » (Trump) et de « protéger » les champs de pétrole syriens (le Pentagone), à toutes fins pratiques de la Syrie.
A Genève, le ministre russe des Affaires étrangères Sergueï Lavrov – aux côtés de l’Iranien Javad Zarif et du Turc Mevlut Cavusoglu – n’aurait pas pu être plus cinglant. Lavrov a déclaré que le plan de Washington est « arrogant » et viole le droit international. La présence US sur le sol syrien est « illégale », a-t-il déclaré.
Partout dans le Sud, en particulier dans les pays du Mouvement des pays non alignés, on interprète cette situation comme si de rien n’était, pour ce qu’elle est : le gouvernement des États-Unis prend illégalement possession des ressources naturelles d’un pays tiers par une occupation militaire.
Et le Pentagone prévient que quiconque tentera de le contester sera abattu à vue. Reste à savoir si l’État Profond US serait prêt à s’engager dans une guerre chaude avec la Russie pour quelques champs pétroliers syriens.
En droit international, l’escroquerie « sécuriser le pétrole » est un euphémisme pour pillage, pur et simple. Tous les takfiris ou djihadistes opérant dans le « Grand Moyen-Orient » convergeront, perversement, vers la même conclusion : Les « efforts » US à travers les pays de l’Islam sont tous centrés sur le pétrole.
Comparez cela à la participation active de la Russie, de l’Iran et de la Turquie à la recherche d’une solution politique et à la normalisation de la Syrie – sans parler, en coulisse, de la Chine, qui fait discrètement don de riz et vise des investissements généralisés dans une Syrie pacifiée positionnée comme un noeud clé de la Méditerranée orientale des Nouvelles Routes de la Soie.
traduit par Réseau International
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Un ancien officier de la marine devenu inventeur a mis-au-point une nouvelle batterie de voiture électrique qui peut parcourir 2,500 km sans recharger

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Imaginez la satisfaction de conduire votre voiture électrique respectueuse de l’environnement sur une distance de 2 500 km sans avoir à vous arrêter pour recharger la batterie – une distance quatre fois plus grande que celle du meilleur modèle le plus cher actuellement sur la route.
Sous le capot se trouve un nouveau type de batterie révolutionnaire qui, contrairement à ceux utilisés dans les voitures électriques classiques, peut également alimenter des bus, des camions énormes et même des avions. De plus, il est beaucoup plus simple et moins coûteux à fabriquer que les batteries actuellement utilisées par des millions de véhicules électriques dans le monde – et contrairement à ces batteries, elles peuvent facilement être recyclées.
Cela pourrait ressembler à un fantasme de science-fiction. Mais ce n’est pas. Vendredi dernier, l’inventeur de la batterie, l’ingénieur britannique et ancien officier de la Royal Navy, Trevor Jackson, a signé un contrat de plusieurs millions de livres sterling pour le début de la fabrication de l’appareil à grande échelle au Royaume-Uni.
Trevor Jackson, 58 ans, ingénieur inventeur de batteries, originaire de Tavistock (Devon), 58 ans, a signé un contrat de plusieurs millions de livres sterling pour commencer à fabriquer l’appareil à grande échelle au Royaume-Uni
Austin Electric, une société d’ingénierie basée à Essex, qui détient désormais les droits d’utilisation de l’ancien logo de Austin Motor Company, commencera à en intégrer des milliers dans des véhicules électriques l’année prochaine. Selon le directeur général d’Austin, Danny Corcoran, la nouvelle technologie est un «changeur de jeu».
«Cela peut aider à déclencher la prochaine révolution industrielle. Les avantages par rapport aux batteries de véhicules électriques traditionnels sont énormes », a-t-il déclaré.
Peu auront entendu parler de l’extraordinaire invention de Jackson. La raison, dit-il, est que, depuis que lui et sa société Metalectrique Ltd ont mis au point un prototype il y a dix ans, il s’est heurté à une opposition déterminée de la part de l’industrie automobile.
Il a toutes les raisons de ne pas céder le terrain à un concurrent qui pourrait, avec le temps, rendre sa technologie obsolète. Les sceptiques de l’industrie automobile affirment que la technologie de Trevor n’a pas été prouvée et que ses avantages sont exagérés.
Mais une évaluation indépendante réalisée par l’agence gouvernementale UK Trade and Investment en 2017 a révélé qu’il s’agissait d’une «batterie très attrayante» basée sur une technologie «bien établie» et qu’elle produisait beaucoup plus d’énergie par kilogramme que les types de véhicules électriques standard.
La pile à combustible aluminium-air stocke beaucoup plus d’énergie qu’une batterie conventionnelle
Il y a deux ans, les constructeurs automobiles ont fait pression sur le Foreign Office pour l’interdire d’une conférence prestigieuse devant l’ambassade britannique à Paris, à l’intention des entreprises et des gouvernements européens. offre pour l’exclure a échoué. Maintenant, avec la signature de l’accord avec Austin, il semble qu’il soit enfin sur la voie du succès.
Il a également obtenu une subvention de 108 000 £ pour la poursuite des recherches de l’Advanced Propulsion Center, partenaire du département des entreprises, de l’innovation et des compétences. Sa technologie a été validée par deux universités françaises.
Il a déclaré : « La bataille a été dure, mais je fais enfin des progrès. De tout point de vue logique, c’est la voie à suivre« .
Jackson a commencé à travailler sur de nouvelles façons d’alimenter les véhicules électriques après une brillante carrière d’ingénieur. Il a travaillé pour Rolls-Royce à Derby, où il a participé à la conception de réacteurs nucléaires, puis à une commission dans la Royal Navy, où il a été lieutenant à bord de sous-marins nucléaires, gérant et entretenant leurs réacteurs.
Avant de créer sa propre entreprise en 1999, il travaillait pour BAE Systems, où il a commencé à rechercher des moyens alternatifs et verts d’alimenter les véhicules. À ce moment-là, lui et sa partenaire, Kathryn, étaient mariés. Le couple a huit enfants âgés de 11 à 27 ans et vit à Tavistock, aux abords de Dartmoor, dans le Devon.
En 2001, il a commencé à étudier le potentiel d’une technologie mise au point dans les années 1960. Les scientifiques avaient découvert qu’en plongeant l’aluminium dans une solution chimique appelée électrolyte, ils pouvaient déclencher une réaction entre le métal et l’air afin de produire de l’électricité. A cette époque, la méthode était inutile pour les batteries commerciales car l’électrolyte était extrêmement toxique et caustique.
Après des années d’expérimentation dans son atelier du village de Callington, en Cornouailles, l’initiative européenne de Jackson a été de mettre au point une nouvelle formule d’électrolyte qui ne soit ni toxique ni caustique.
“Je l’ai bu en le prouvant aux investisseurs, je peux donc attester de l’innocuité”, déclare Jackson. Un autre problème avec la version des années 1960 était qu’elle ne fonctionnait qu’en aluminium totalement pur, ce qui coûte très cher.
Mais l’électrolyte de Jackson fonctionne avec beaucoup de métal de pureté inférieure, y compris les canettes de boissons recyclées. La formule, qui est top secret, est la clé de son appareil.
Techniquement, il devrait être décrit comme une pile à combustible, pas une batterie. Quoi qu’il en soit, il est si léger et puissant qu’il pourrait maintenant révolutionner les transports à faible émission de carbone, car ils fournissent une quantité d’énergie considérable.
Jackson m’a fait une démonstration. Il coupa le dessus d’une canette de Coca-Cola, la vida, la remplit d’électrolyte et y coupa des électrodes, alimentant ainsi une petite hélice. “L’énergie qui en résulte fera tourner l’hélice pendant un mois”, a-t-il déclaré. “Vous pouvez voir ce que cette technologie pourrait faire dans un véhicule si vous la redimensionnez.” À la suite de l’accord passé la semaine dernière avec Austin, c’est exactement ce qui va se passer. Trois projets immédiats sont sur le point d’entrer en production.
Le premier consiste à fabriquer pour le marché asiatique des “tuk-tuks” – les taxis à trois roues utilisés par le duc et la duchesse de Cambridge la semaine du 14 octobre 2019 lors de leur visite royale au Pakistan. La seconde consiste à fabriquer des vélos électriques, qui seront moins chers et dureront beaucoup plus longtemps que ceux des concurrents.
Enfin et surtout, la société produira des kits permettant de convertir les voitures à essence et diesel ordinaires en véhicules hybrides, en les équipant de cellules aluminium-air et de moteurs électriques sur les roues arrière.
Un conducteur pourra choisir de faire fonctionner la voiture au mazout ou à l’électricité. Selon M. Jackson, chaque conversion coûtera environ 3 500 £ et sera disponible au début de l’année prochaine. Ceci, ajoute-t-il, sera le tremplin vers un véhicule électrique à propulsion électrique alimenté par des piles à combustible air-aluminium. L’industrie automobile a déjà investi massivement dans un type de batterie très différent, le lithium-ion.
Également présentes dans des appareils tels que les ordinateurs et les téléphones portables, les batteries lithium-ion sont rechargeables. Presque tous les véhicules électriques sur la route les utilisent. Mais ils ont de gros inconvénients. En plus du lithium, ils contiennent des substances rares et toxiques telles que le cobalt. Ils peuvent exploser ou prendre feu, comme en témoignent les nombreux incidents qui ont contraint Samsung à rappeler des dizaines de milliers de téléphones Galaxy Note 7 en 2016.
Avec le chargement répété, les modèles de la taille d’une voiture finissent par être épuisés. Les recycler pour récupérer le cobalt et le lithium est extrêmement coûteux – environ cinq fois plus que le coût de leur élimination et de tout recommencer à zéro.
L’aluminium, en revanche, est le métal le plus abondant de la planète. La plupart des usines qui le raffinent à partir de minerai ou de déchets recyclés sont alimentées par des énergies vertes et renouvelables, telles que des barrages hydroélectriques.
Et une fois qu’une pile à combustible en aluminium-air est épuisée, elle peut être recyclée à très bas coût. Selon Jackson, le coût du recyclage signifie que les coûts de fonctionnement d’une voiture à air-aluminium s’élèveraient à 7 p / km. Le coût de l’essence d’un petit hayon revient à environ 12 pence par mille. Plus important encore, les batteries lithium-ion sont lourdes.
Des tests accrédités ont montré que, pile à combustible, la pile à combustible de Jackson produit neuf fois plus d’énergie que le lithium-ion: neuf fois plus de kilowattheures d’électricité par kilogramme. Le constructeur de voitures électriques de luxe Tesla a déclaré que son modèle S avait une autonomie de 370 km. Jackson dit que si vous conduisiez la même voiture avec une cellule aluminium-air qui pesait le même poids que la batterie lithium-ion, la autonomie serait de 2 700 km. Les cellules aluminium-air prennent également moins de place.
Jackson affirme que si la Tesla était équipée d’une pile à combustible aluminium-air de la même taille que sa batterie actuelle, elle pourrait fonctionner sans escale sur 1 500 milles (2,500 km) – presque assez pour aller de Land’s End à John O’Groats et inversement. . Une famille britannique moyenne – dont la voiture parcourra 7 900 km par an – n’aurait besoin de changer de pile à combustible que quelques fois par an.
Les scientifiques appellent le rapport poids-énergie «densité d’énergie». Selon Jackson, étant donné que les piles à combustible aluminium-air ont une densité beaucoup plus grande que les batteries au lithium-ion, elles pourraient être utilisées dans les bus ou les gros camions. Si ces véhicules étaient alimentés au lithium-ion, leur poids serait trop lourd, la batterie pesant tout autant que le fret.
Il dit : “Vous pouvez facilement empiler de nombreuses cellules dans ce type de véhicule. Après tout, se débarrasser de leurs réservoirs de carburant diesel vous donnera beaucoup d’espace.” Jackson ajoute que les cellules aluminium-air pourraient également être utilisées dans les avions.
«Nous sommes en discussion avec deux avionneurs. Ça ne va pas convenir aux jets. Mais cela fonctionnerait dans les avions à hélices et conviendrait aux vols de passagers et de fret à courte distance« .
Pendant ce temps, le coût brut d’une nouvelle cellule aluminium-air est beaucoup plus bas.
Selon Jackson, la batterie coûte environ 30 000 £ dans une Tesla. Une pile à combustible en aluminium-air qui permettrait de faire fonctionner la même voiture plus longtemps ne coûterait que 5 000 £.
Les conducteurs dont les voitures dépendent du lithium-ion doivent charger leurs batteries sur le secteur quand ils sont épuisés – un processus qui prend beaucoup de temps, souvent du jour au lendemain. Mais lorsqu’une cellule aluminium-air s’épuise, le conducteur la remplace simplement par une nouvelle.
Au lieu d’un vaste réseau de points de recharge, il suffit d’échanger des cellules, tout comme les clients échangent déjà des bouteilles de propane.
Selon Michael Jackson, l’échange d’une batterie prend environ 90 secondes.
Corcoran et lui affirment qu’ils sont en «discussions avancées» avec deux grandes chaînes de supermarchés pour fournir cette installation.
“Tout le monde sait que si nous voulons vraiment atteindre l’objectif du zéro objectif d’émissions de gaz à effet de serre fixé par le gouvernement d’ici 2050, le problème le plus difficile est celui des transports”, a déclaré Jackson. «Nous n’allons tout simplement pas faire cela avec le lithium-ion. En dehors de toute autre chose, ce n’est pas utile pour les camions, qui brûlent de grandes quantités de combustibles fossiles« .
“Je sais que nous luttons contre des intérêts féroces, mais les avantages technologiques et environnementaux de l’aluminium-air sont énormes – et la Grande-Bretagne a une chance de devenir le leader mondial dans ce domaine.”
Corcoran ajoute : « Si vous voulez faire quelque chose pour l’environnement, vous pouvez le faire. Vous pouvez le faire maintenant, avec ce produit ».
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(Pour financer l'islamisme radical ou faire passer des messages cryptés ? Je croyais que l'islam radical était l'ennemi et ces gens-là le financent. note de rené)

L’argent n’a pas d’odeur, un prince saoudien devient le deuxième actionnaire de twitter

PAR  LE 31/10/2019 • ( POSTER UN COMMENTAIRE )

TWITTER VOUS CONNAISSEZ ? SES DIFFICULTÉS EN BOURSE QUI SEMBLENT AVOIR PRIS FIN EN PARTIE AVEC LE DOUBLEMENT DE CARACTÈRES PAR MESSAGE ET LA POSSIBILITÉ D’INSÉRER PHOTOS ET VIDÉOS, SES CENSURES MULTIPLES ET CROISSANTES. ET MAINTENANT UN ACTIONNAIRE SAOUDIEN DE POIDS DANS UN PAYS OÙ LA LIBERTÉ D’EXPRESSION EST ENCORE PLUS CONTRÔLÉE QU’EN FRANCE, C’EST TOUT DIRE.

MON PÈRE IL EST ÉMIR

Telle était l’immortelle déclaration d’Abdallah dans Tintin au pays de l’or noir de l’immortel Hergé. C’est la même chose pour le prince Al-Walid ben Talal, son père était émir ou quelque chose d’approchant au joli royaume des Saoud. Sa holding s’appelle Kindgdom Holding Company (KHC), la holding du royaume, en toute simplicité.

LA HOLDING DU ROYAUME

KHC possède déjà des parts dans Dysney, Citibank, les hôtels Four Seasons, les hôtels Mövenpick, le George V à Paris, le Savoy à Londres et de nombreux intérêts dans la distribution en Arabie Saoudite, l’immobilier (la Kingdom Tower, plus haut gratte-ciel du monde), la compagnie aérienne locale et quelques babioles. Le tout est estimé a minima à 15 milliards de dollars. Alors investir un milliard de dollars dans Twitter ne constitue certes qu’un investissement, mais un investissement pas comme un autre.

DEUXIÈME ACTIONNAIRE DE TWITTER

Si vous avez un milliard de dollars sous la main, vous achetez 35 millions d’actions de Twitter et vous devenez son second actionnaire avec 5% du capital. Juste derrière le co-fondateur Jack Evans (un peu moins de 7%) et juste devant Jack Dorsey l’autre co-fondateur avec un peu plus de 3%. Par hasard (ou comme le résultat de l’investissement princier), Jack Dorsey était confirmé comme PDG de l’entreprise.
Dorsey, dont la fortune est estimée au-delà de 4 milliards de dollars, a eu le douteux privilège d’être élu « le plus mauvais président d’entreprise de l’année » en 2017. Auparavant président de Twitter, il avait vu Dick Costolo lui succéder avant une longue période de vacances faute de candidats pour le poste. Le choix de Dorsey ne peut être étranger à la montée en puissance du prince.
Pour ajouter du piquant à l’histoire, les réseaux sociaux sont étroitement contrôlés en Arabie Saoudite, Twitter inclus. Twitter qui se pique d’éthique dans ses « règles » a été félicité par l’Union Européenne pour sa politique de censure, nul doute qu’il recevra les mêmes félicitations de l’aimable Al-Walid ben Talal.
PS : Les premières lignes des règles de Twitter « Nos règles sont là pour assurer que chacun puisse participer au débat public librement et en toute sécurité » (sic). L’hommage du vice à la vertu ?

Les milieux d’affaires ont depuis longtemps pardonné les Saoudiens pour le meurtre de Khashoggi

Il y a exactement un an, la plupart des chefs d’entreprises avaient jugé préférable de ne pas se présenter à la FII (Future Investment Initiative). Cette conférence annuelle appelée « Davos in the desert » est organisée par le prince héritier saoudien Mohammed ben Salmane. En octobre 2018, l’indignation suscitée par l’assassinat du journaliste américano-saoudien Jamal Khashoggi était encore trop grande. Douze mois plus tard, c’est déjà « business as usual ». Il faut gagner de l’argent.
Khashoggi a disparu le 2 octobre 2018 après être entré au consulat d’Arabie saoudite à Istanbul. Sa disparition et, peu de temps après, la confirmation de sa mort, ont provoqué un scandale international et une agitation diplomatique. Khashoggi aurait été assassinépar un commando venu spécialement d’Arabie saoudite. Les Saoudiens ont aussi employé un sosie pour tromper le public.
Selon des sources turques, Khashoggi serait mort au consulat à la suite de tortures. ON lui aurait coupé les doigts, entre autres choses. Plus tard, il aurait été décapité plus tard. Son cadavre aurait fini par être découpé en morceaux et sorti clandestinement du consulat. Son corps n’a pas été retrouvé à ce jour.

« Business as usual »

Cela n’a pas l’air de gêner beaucoup de gens. La liste d’invités de la FII 2019 se lit donc comme un « Who’s who » du monde politique et économique international. Parmi les invités attendus au Ritz-Carlton de Riyad entre le 29 et le 31 octobre, se trouvent notamment le président indien Narendra Modi et son collègue brésilien Jair Bolsonaro.
Le gouvernement Trump sera représenté par Jared Kushner, le gendre du président, et Steven Mnuchin, le secrétaire au Trésor américain. David Malpass, président de la Banque mondiale, et Anthony Scaramucci, ancien directeur de la communication à la Maison Blanche, figurent également sur la liste.
D’anciens politiciens se rendront également à Riyad. Parmi eux, David Cameron (ancien Premier ministre britannique), Matteo Renzi (ancien Premier ministre italien), François Fillon (ancien Premier ministre français) et Kevin Rudd (ancien Premier ministre australien).

L’élite absolue du monde financier signe présent

Enfin, c’est la forte représentation de l’élite absolue du monde financier est remarquable. En Arabie Saoudite, il y a de l’argent à prendre. Parmi les banquiers, on trouve les noms de Michael Corbat (CEO de Citigroup), Tidjane Thiam (CEO du Credit Suisse) et Noel Quinn (CEO de HSBC). Les gérants de hedge funds, Ray Dalio (Bridgewater), Stephen Schwarzman (Blackstone) et Larry Fink (BlackRock) seront également présents.
Également présent : Masayoshi Son, fondateur de la société japonaise Softbank, qui est également gérant du Vision Fund. Avec ce Vision Fund, SoftBank gère déjà pour 100 milliards de dollars de projets technologiques. 45 milliards proviennent du fonds d’État saoudien, dirigée par Mohammed ben Salmane. Le Vision Fund a fait la une des journaux ces dernières semaines avec ses investissements dans Uber, mais plus particulièrement dans WeWork. Son tente maintenant de mettre en place un deuxième fonds d’investissement Vision Fund 2 et compte à nouveau sur des masses d’argent saoudien. 

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(Responsables de leurs meurtres en série, pas trop tôt ! note de rené)

De la France à l’ONU, la pression monte pour un encadrement juridique des multinationales

PAR 
Aux Nations unies, un groupe de travail tente de faire adopter un traité pour rendre les multinationales enfin responsables de leurs violations sur les droits humains. Surprise : malgré l’opposition farouche des lobbies économiques et de grandes puissances, il pourrait bien y parvenir.
Une nouvelle semaine de négociations vient de se terminer à Genève, dans l’enceinte des Nations unies, en vue de l’adoption d’un traité international sur les multinationales et les droits humains. C’est la cinquième depuis que l’Équateur et l’Afrique du Sud ont fait voter par le Conseil des droits de l’homme de l’ONU, en 2014, la création d’un groupe de travail intergouvernemental à cet effet. Mais de puissants ennemis se dressent sur son chemin : les lobbies du monde économique, les États-Unis, l’Europe qui est très réticente (lire l’enquête à ce sujet de l’Observatoire des multinationales), et désormais le Brésil de Jair Bolsonaro, qui a réclamé cette année, appuyé par la Chine et la Russie, que la société civile soit mise à l’écart des discussions.
Pourtant, contrairement à d’autres tentatives précédentes aux Nations Unies pour encadrer les activités des multinationales, les négociations avancent. Un nouveau projet de traité, certes probablement pas aussi ambitieux que le souhaiteraient les ONG mobilisées sur le sujet, sera mise sur la table en 2020.

Vers une directive européenne ?

Derrière le langage feutré de la diplomatie et du droit, l’enjeu est énorme. Jusqu’à présent, les multinationales ont toujours pu jouer des frontières et des lacunes des législations nationales pour échapper à toute forme de sanction juridique pour les violations des droits humains dont elles étaient responsables. Dow Chemical n’a jamais été jugé pour la catastrophe de Bhopal de 1984, et si les communautés équatoriennes victimes des pollutions de Chevron ont réussi à faire condamner l’entreprise à une amende de 9 milliards de dollars US par un tribunal de leur pays, ils n’ont pas encore réussi à faire appliquer la sentence. L’adoption d’un traité sur le sujet au niveau des Nations unies pourrait rebattre totalement les cartes. Et c’est bien pourquoi les lobbies des multinationales et les grands pays où elles ont leurs sièges font flèche de tout bois pour l’empêcher.
L’Europe jouera probablement un rôle crucial dans le devenir du traité. Comme les autres pays occidentaux, elle s’est opposée de fait aux propositions les plus ambitieuses. D’un autre côté, l’adoption par la France en 2017 de la loi sur le devoir de vigilance des multinationales (lire « Rétablir l’état de droit face à ces nouveaux despotes que sont les multinationales et les marchés financiers ») a immédiatement suscité l’intérêt. Du Luxembourg à la Finlande en passant par l’Allemagne, plusieurs pays envisagent aujourd’hui d’adopter des législations similaires.
A tel point que la pression monte aujourd’hui en vue de l’adoption d’une directive européenne qui mettrait tous les pays de l’Union sur un même plan. Lors des auditions des futurs commissaires européens au Parlement, plusieurs eurodéputés ont soulevé la question, et au moins une candidate commissaire, la finlandaise Jutta Urpilainen pressentie pour prendre en charge les partenariats internationaux, a affirmé son accord sur le principe. De Paris à Genève en passant par Bruxelles, l’adaptation du droit pour rendre les multinationales enfin responsables de leurs abus est à l’ordre du jour.
Olivier Petitjean
- Photo : Le site de l’ex-usine Union Carbide (Dow Chemical) à Bhopal, en Inde. CC 2.0 Jean-Pierre Dalbéra.
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9 PROBIOTIQUES NATURELS À AJOUTER À TON ALIMENTATION (approuvé!)

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Des huiles minérales toxiques dans des laits pour bébés, c’est non !
source : foodwatch

Des tests en laboratoires réalisés pour foodwatch ont révélé que des laits en poudre pour bébés vendus en France par Nestlé et Danone sont contaminés par des hydrocarbures aromatiques d'huiles minérales, appelés MOAH. Des produits Neolac, Hero Baby et Nutrilon, commercialisés en Allemagne et aux Pays-Bas, sont également concernés. 
Ces substances, invisibles à l’œil nu, sont potentiellement cancérogènes, mutagènes (altèrent le patrimoine génétique) et perturbateurs endocriniens. foodwatch tire le signal d’alarme depuis 2015. Le problème est connu par l’industrie, les autorités et les agences sanitaires depuis des années mais n’est toujours pas réglé. 
Soyons clairs, vos enfants ne sont pas exposés à un danger immédiat et aigu. Mais la contamination des produits alimentaires par des huiles minérales aromatiques, aussi appelés MOAH, est inacceptable, surtout pour les bébés.
C’est un enjeu de santé publique. Il n’y pas de place pour l’incertitude et l’inaction.  
Signez la pétition pour exiger des industriels – Nestlé et Danone pour les produits achetés en France - qu’ils : 
  • rappellent immédiatement du marché les laits en poudre concernés ;
  • s’engagent à vendre des produits sans aucun MOAH détectable.  
foodwatch a lancé cette pétition en France et en Allemagne le 24 octobre 2019

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(Bientôt obligatoire pour les garçons. On dit recommander pour ne pas faire peur et après, on dira obligation. Mais, pourquoi un vaccin qui fait beaucoup de victimes qui concerne le cancer du col de l'utérus doit être inoculé à des garçons ? Evidemment, les experts de sanofi pasteur vont nous dire que les jeunes garçons pratiquent le cunnilingus, sûrement à cause des films porno, donc cancer de la bouche. Et, les bébés doivent subir le vaccin contre l'hépatite B parce qu'ils ont des rapports sexuels à risque. note de rené)


Cancer du col de l'utérus : la France envisage de recommander le vaccin contre le papillomavirus aux garçons

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Par , France Bleu
Alors que la couverture vaccinale concernant le papillomavirus "reste insuffisante" en France, la Haute Autorité de Santé étudie la possibilité de recommander le vaccin également aux jeunes garçons.
La Haute autorité de santé envisage d'étendre aux jeunes garçons la recommandation du vaccin contre les papillomavirus humains.
La Haute autorité de santé envisage d'étendre aux jeunes garçons la recommandation du vaccin contre les papillomavirus humains. © Maxppp - Julio PELAEZ
Pour lutter notamment contre le cancer du col de l'utérus, la Haute Autorité de Santé (HAS) envisage d'étendre la recommandation du vaccin contre les papillomavirus humains aux jeunes garçons, selon un projet d'avis publié mercredi 30 octobre. Les hommes sont en effet également porteurs de ce virus et il est recommandé d'être vacciné avant d'être potentiellement exposé au papillomavirus lors de relations sexuelles. 
Actuellement, le vaccin contre les papillomavirus humains (HPV) est recommandé pour toutes les filles entre 11 et 14 ans ainsi que pour les hommes de moins de 26 ans ayant des relations sexuelles avec d'autres hommes.

Une couverture vaccinale insuffisante

Pour l'heure, seules 30% des jeunes filles sont vaccinées contre le papillomavirus en France. Un chiffre bien inférieur à l'objectif de 60% fixé par le "plan cancer 2014-2019". La HAS recommande donc l'élargissement de la vaccination anti-HPV "pour tous les garçons de 11 à 14 ans révolus, avec un rattrapage possible pour tous les adolescents et jeunes adultes de 15 à 19 ans révolus". Le but étant de "freiner la transmission" de ce virus. 
Les infections sexuellement transmissibles liées au papillomavirus peuvent provoquer des années plus tard des cancers chez les femmes comme chez les hommes, du col de l'utérus, du vagin, du pénis, de l'anus ou de la gorge.
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